Давно собирался показать фотографии из личного архива моего тестя, сделанные им в период с мая 1945 по сентябрь 1946 года в Дрездене.
Эти фотографии я долго не мог найти - просто не знал, где они лежали.
Недавно нашёл две папки с старыми фотографиями и материалами.
Что вспомню из рассказов тестя - напишу.

А начну с билета на "Выставку Достижений Народного Хозяйства Саксонии"!
Билет удивительным образом хорошо сохранился!
И это билет на мероприятие: Zum Tanz


И сразу вопрос!
Этот билет кому-нибудь что-то напоминает из нашей жизни в СССР?

Мне напоминает билет в кино. По своеобразной * звездочке * в тексте.
Ровно такая же присутствовала на билетах в кинотеатр в СССР.

Именно так!
Интересно, есть ли какое-либо объяснение такому "совпадению"?

Не обратил сразу внимание на дату.
9 июня 1946 года.
Обалдеть!!!!
Когда это было...

Это было "как вчера"!



На фотографии третий автомобиль тестя!
История такая.
Первый "колёсный транспорт", который очень быстро появился у тестя, был мотоцикл, на котором он проехал по мокрой брусчатке до ближайшего поворота. На этом езда на мотоцикле (ах) закончиласть.
Через короткое время был куплен первый автомобиль за личные средства.
Тут нужно дать пояснения.
После окончания войны в гаражах у немцев оставалось много легковых автомобилей, которыми они по понятным причинам пользоваться не могли.
Но могли продать за RM (см. цену в билете), которые оставались в обращении.
Продавали не то, чтобы охотно, скорее - вынужденно.
Многим нужны были деньги, чтобы кормить семью (с работой было плохо), кто-то боялся (и вполне обоснованно), что автомобили будут отобраны без компенсации.
Поэтому цены были невысокие и майор (звание у тестя) мог приобрести простую машину достаточно дёшево - за месячный оклад, максимум за два.
Правда, была проблема найти автомобиль в хорошем состоянии.
Некоторые владельцы умышленно портили салон - заливали сиденья маслом. Чтобы не забирали ....
Итак, первый автомобиль был куплен.

Это Opel olympia cabriolet coach 06011702


Но тесть не имел опыта вождения автомобилем и уже скоро этот автомобиль оказался в кювете со всеми вытекающими.
Пришлось искать и покупать второй автомобиль!
И нанимать водителя из немцев.
Из воспоминаний тестя: Немец только водил автомобиль и никогда не занимался техобслуживанием.
По любому вопросу, связанному даже с мелким ремонтом - один ответ Werkstatt (мастерская).
На фотографии автомобили в автомастерской и водители-немцы.


Через некоторое время второй автомобиль был "украден"!
В один из вечеров тесть ужинал в ресторане и там познакомился с офицером "из комендатуры" (тот так представился), с которым они хорошо посидели и прилично выпили.
Когда уходили, то этот офицер проявил заботу о товарище и предложил тестю прогуляться до дома пешком (мол, куда ты поедешь - ты же пьян), а за автомобилем прийти утром в комендатуру. Ключи положил в свой карман и был таков ....
На утро тесть заявился в комендатуру, чтобы забрать автомобиль.
Но каково же было его удивление, когда ни машины, ни вчерашнего офицера он там не нашёл ...
ГРАБЁЖ?
Ан нет ...
Как ему потом рассказали, с конца 1945 по всей Германии собирали (забирали) весь автомобильный транспорт, отправляли в район Бернау на сборный пункт, откуда машины переправляли в СССР.
По всей Германии "работали спецгруппы", которые любыми доступными способами добывали "колёса".
Конечно, было много "бесхозных" машин, без номеров, без регистрации ...
Такие просто забирали ....
А у тестя были документы - купчая.
По факту - воровство, даже не мародёрство или разбой!
Более того, автомобиль был необходим для выполнения служебных обязанностей.
Тесть регулярно выезжал в командировки на объекты в Саксонии и Тюрингии ....
Этот "странный" случай обсудили в комендатуре и там тестю предложили "забить на это дело и забыть"
Мол, что упало, то пропало ... концы не найти ...
Однако, тесть обратился с рапортом к командованию в Дрездене и удалось получить требование на возврат "украденного" личного имущества с группового склада в Бернау.
Оформили командировку с соответствующими документами - требованием найти и вернуть автомобиль такой-то марки (я не вспомню).
Бывалые посоветовали взять с собой хороших папирос для ускорения решения вопроса на месте.
По прибытии к месту расположения склада в чистом поле, где были собраны тысячи автомобилей разный марок, тестю пришлось общаться со старшиной, который отвечал за всё это хозяйство.
Старшина посмотрел документы, взял в подарок папиросы, вздохнул .... и честно сказал, что такой автомобиль возможно и был, и может быть, ещё и остался (не успели отправить) на поле, но искать его он не будет ... слишком долго
Поэтому порешили так - иди, выбирай любой, которые тебе понравится и забирай. Документы подпишу - без проблем ... (О пользе папирос!)

Вот так и появился этот автомобиль!



Ну а марку этого автомобиля вы сами назовите!

Мне мой покойный отец рассказывал, что во время его службы в ГСОВГ в конце 40-х годов, точнее в 1947 - 1949 г.г., даже лейтенанты вскладчину покупали себе подержанные немецкие машины, на которых умудрялись ездить в "самоволку" в западную зону оккупации Германии. По его словам, сразу же после войны некоторые офицеры на авто "посещали" и Париж, пользуясь неразберихой. Но к 1950 году вольности пришёл конец, когда была провозглашена ФРГ, а затем и ГДР...

Эта интересная сторона послевоенной жизни в Германии обуждается здесь.

Большое спасибо, Владимир, за познавательную ссылку. Мой отец, будучи лейтенантом в то время (78-й гв. тяжёлый танковый полк, г. Виттенберг) привёз в Союз по окончании службы в ГСОВГ только велосипед марки, кажется, "Диаманд", который верой и правдой послужил моему деду аж до конца 80-х и на котором и я поездил на рыбалку. Где-то ещё хранится фото отца с этим велосипедом, снятое в Германии. Так что не по чину младшему офицеру иметь в то время авто!
Но это лирическое отступление, прошу извинить за вклинивание в Вашу тему.

Честно говоря, мне интересно, кто первым назовёт марку и модель автомобиля!
Как мне показалось, это не так просто .....
Нужно быть фанатом конкретной марки, чтобы назвать модель автомобиля.
На сайтах с трофейными немецкими автомобилями я эту модель не нашёл.
Пришлось потратить время на изучение истории автомобилестроения (подсказка - в Германии).
И это неудивительно.
Есть 2-3 фактора, которые затрудняют поиск.
Один из них:
Как выяснилось, эту модель выпускали совсем недолго - до начала второй мировой войны было выпущено менее 2-х тысяч таких автомобилей.
Примерно, 1 автомобиль в день! Было, как минимум, 3 варианта исполнения!

Ещё два назову потом.

Наверно это Хорьх.

Это Adler ))

Нет и Нет

Auto union ,а конкретно из них не скажу,хорьх и вандерер уже отмели,остаются ауди и dkw

Вопрос был в связке - нужно было назвать марку и модель.
Марку можно угадать методом исключения!

Из история модели.
Разработка этой модели держалась в строжайшем секрете. Даже когда опытный образец проходил ходовые испытания, на него установили облицовку радиатора и капот от Wanderer, а колесные колпаки позаимствовали у Horch — если бы кто-то из автомобильных журналистов его увидел, то вряд ли смог бы определить, что это за машина. Собственное лицо автомобиль обрел лишь непосредственно перед началом серийного производства.

Необычная «американизированная» облицовка радиатора выделяла модель этого автомобиля из всех довоенных немецких машин.
В этой модели доминировали американские мотивы. В первую очередь это касалось обтекаемой облицовки радиатора с горизонтальной решеткой и широкой вертикальной вставкой по центру. Приборы также выполнялись в американском стиле — они были прямоугольной формы. Отделка салона не изобиловала деревом, столь излюбленным немцами, а рулевое колесо снабжалось стальными пружинящими спицами, призванными амортизировать передававшиеся на баранку неровности дороги. Все это больше напоминало Cadillac или Chrysler.

«Американизация» коснулась и технологии производства. Изготавливаемые закрытые кузова унифицировались с моделями Wanderer W23 и Horch 930V — такая практика широко применялась в США, когда на разные типы шасси ставились одни и те же кузова. А вот открытый вариант — двухдверный четырехоконный кабриолет — являлся творением ателье Glaеser из Дрездена. Там не только разработали такой кузов, но и поставляли его в готовом виде на завод.

На шасси автомобиля серийно устанавливали только два типа кузовов: лимузин — так в Германии именуют обычный седан — и «глязеровский» кабриолет. Закрытый вариант стоил 7600 рейхсмарок, открытый — 8750. Обивка сидений у лимузинов выполнялась из ткани, а у кабриолетов — из кожи: очищать ее от дорожной пыли легче, чем ткань.

Двигатель -рядную верхнеклапанную «шестерку» — разработали на заводе Horch, и это сказалось на его конструкции. Как у всех «больших моторов» Horch, газораспределительный механизм у него обходится без коромысел, а кулачки распредвала воздействуют непосредственно на клапаны. Привод самого распределительного вала осуществляется от коленчатого посредством вертикального валика с двумя парами конических шестерен. От верхнего конца этого валика приводится распределитель зажигания, от нижнего — масляный насос.

Мотор объемом 3281 куб. см развивает мощность 75 л. с. при 3000 об/мин. Электрооборудование — 12 В. Коробка передач четырехступенчатая, высшая передача — прямая. Ускоряющей передачи для езды по автобанам, характерной для многих немецких автомобилей того времени, у этой модели не было.

Передняя подвеска колес независимая: снизу — перевернутая поперечная рессора, сверху — поперечные треугольные рычаги
Шасси не отличалось новизной: передняя подвеска -независимая на поперечной рессоре и рычагах, задняя — также на поперечной рессоре, но расположенной выше моста, и реактивных тягах. Такая конструкция была широко распространена на Wanderer и DKW — она снижала крены кузова при прохождении поворотов на большой скорости и позволяла отказаться от стабилизатора поперечной устойчивости. Гидравлические амортизаторы и система централизованной смазки шасси в 1938 году стали для немецких машин обычным делом. Колеса огромного размера 6.00—16 не оставляли шансов разместить запаску ни внутри, ни снаружи машины в коротких передних крыльях, поэтому е е водрузили на крышку багажника.

На хорошей дороге этот автомобиль мог разогнаться до 130 км/ч и расходовал 16 л бензина на 100 км. В общем, недостатков у него почти не было, разве что теснота — заявленный как пятиместный автомобиль, он лишь с трудом вмещал на заднем диване трех человек.

Известно, что один исключительно редкий экземпляр такого автомобиля (с удивительной историей) после войны оказался в СССР.
Был в собственности всем хорошо известного (как минимум по фамилии) человека.
В середине 80-х автомобиль сначала продали одному коллекционеру, который позднее перепродал его новому владельцу.
По некоторым достоверным сведениям этот автомобиль должен находиться в частном музее старинных автомобилей в подмосковном городе Королёв.
Если это так, то я постараюсь туда попасть и сделать фотографии.

Значит Ауди

Модель-М

Ауди-920
http://retrobazar.com/references/dictionary/item_356/
https://www.youtube.com/watch?v=S-xszOV6nvc

УРА!

За два года с декабря 1938 до конца 1940 было выпущено только 1281 Audi 920!

Audi Museum, Ingolstadt (Deutschland)


Музейный экспонат - кабриолет представлен в August Horch Museum in Zwickau
Выставочные фотографии


Регистрационные номера с V - это это регион Vogtland, Саксония. Завод в Zwickau расположен в этом регионе.


О немецких номерах немного здесь
Забавная комбинация по первым буквам XY+
X - Bundeswehr für NATO-Hauptquartiere
Y - Bundeswehr


Вот такая вот редкая машина была выбрана моим тестем вместо украденного простого ОПЕЛЯ!
Отсутствует эмблема.
Замечено, что на большинстве трофейных машин отсутствовали эмблемы.
Почему?
Можно только догадываться ...

Я нашел это фото этого автомобиля в своем архиве.

Оно было сделано в 2013 году в музее Audi в Ингольштадте.
( на левом переднем крыле видно мое отражение......)
На этом авто есть кольца на передней решетке.

В следующее воскресенье, если не будет накладок, вместе с Сашей Ярыжко я собираюсь побывать в музее в Цвикау!
Потом поедем в Готу, где с 1983 по 1988 служил Саша и рядом в Ордруф, где после войны служил мой отец.

Буквенный индекс не указали значит ответ не полный,так так Ауди имело серии по выпуску А В С М

Так фото то самое на моем фото или нет?

Ну, конечно, то самое ...
Других нет ....

Честно говоря, я думал, что ты одним из первых назовёшь.
Поскольку был в музее и являешься приверженцем этой марки.
Но всего помнить и знать невозможно!
И это хорошо!
Остаётся время для открытий!

Удалось ли реализовать мечту - побывать в музее и посетить места службы? Если да, ждём продолжения заинтриговавшего нас повествования "Dresden 1945 - 1946".

Удалось конечно .
Отчет будет чуть позже.
Саксонский ветер слегка простудил ..........

Конечно, почти всё удалось!
Правда, это нельзя назвать мечтой ...
Это был план, который пришлось cкорректировать.
Поехать в воскресенье по маршруту Дрезден-Цвикау-Гота-Ордруф-Дрезден мы не смогли, так как в институте с 16-ти часов проходило мероприятие "Цветаевские костры", а Саша отвечал за подготовку.
Поэтому, я воспользовался возможностью прогуляться по Нойес-Лагерю, где увидел много нового и интересного.
Но об этом в другой теме ...

В понедельник музей в Цвикау не работал и я был там во вторник.
К большому сожалению, утром я задержался с выездом из Дрездена и попал в музей только в 11-30 на один час.
Мне нужно было успеть на самолёт из Лейпцига в Москву.
Для справки: В Лейпциг летает "Победа". Лоукостер. Можно найти билеты за 8500 туда/обратно (только с ручной кладью).
За дополнительный багаж нужно доплачивать 990 за 10кГ и 1990 за 20 кГ.

С самого утра зарядил хорошо всем известный "саксонский дождь".
От Дрездена до Цвикау около 125 км.
Ранее я уже бывал там.
В последний раз лет 8-10 назад.
Увы, за это время в городе ничего не изменилось ...
Особенность Цвикау - для трамваев используется узкая колея - уже, чем в Дрездене.

Перед музеем расположена совсем небольшая парковка на 50 машин
Даже во вторник, когда было мало посетителей, парковка была заполнена.
А вот и главный вход в музей!


Встретиться с кем-либо из научных сотрудников музея у меня не получилось.
Я смог только переговорить по телефону с каким-то сотрудником, который выслушал меня и сказал дежурную фразу "Ich habe heute keinen Termin!".
Это меня не сильно удивило, так как это правило!
О, это хорошо известное слово - Termin!
Есть договорённость о встрече (Termin) - отлично, добро пожаловать!
Нет Termin! - шансов, что вас встретят почти нет.
Даже упоминание о моём желании подарить музею редкую фотографию нисколько не повлияло на ситуацию.
Мне предложили оставить фотографию на стойке кассы музея ...
Но я оставил только копии и контактную информацию, как со мной связаться.
За прошедшую неделю никто мне не написал ... Надеюсь, что продолжение последует ...

Нет так нет, идём в музей ..
Входной билет для взрослого стоит 9 Евро! Нормальная цена!
Меня сразу предупредили, что на осмотр всей экспозиции в трёх залах нужно не менее 3-х часов.
И действительно, одного часа для автомобильного музея очень мало.

Очевидно, что мне хотелось увидеть модель, о которой было написано ранее.
Вот эта машина Audi 920 кабриолет!

Поэтому, я воспользовался возможностью прогуляться по Нойес-Лагерю, где увидел много нового и интересного.
Но об этом в другой теме ...


Все ждут с нетерпением. И не только с РФ. И с Незалежной ждут и с Беларуси тоже.

Фотографии других интересных автомобилей из музея я покажу в отдельной теме.

А здесь ещё раз напомню про уникальную историю автомобиля Audi 920 с заводским номером 1264 .

Большая часть готовых машин согласно положению о мобилизации отправлялась на службу в вермахт, но 1264-й экземпляр Audi 920 с кузовом кабриолет, выпущенный 30 апреля 1940 года, так и не покинул ворота предприятия — его поместили в заводской музей, где он спокойно простоял всю войну. Вряд ли кто-то из сотрудников завода в 1940-м мог подумать, что когда-нибудь эта машина окажется в далекой России...

В апреле 1945 года саксонский город Цвикау, где находились заводские корпуса Audi, оказался в союзнической оккупационной зоне, но согласно договоренностям о разделе сфер влияния в послевоенной Европе отошел к советской стороне.
Подарок союзников
Во владение Советской военной администрации в Германии его передадут позднее — в июне, а в апреле и мае полновластными хозяевами там все еще были американцы и англичане.
Союзникам-победителям явно было не до целостности музейной коллекции, поэтому кабриолет «с иголочки» и с нулевым пробегом изъяли в распоряжение командующего британскими войсками фельдмаршала Бернарда Монтгомери.
Обложка с автографом фельдмаршала Бернарда Монтгомери
Но тот ездить на нем не стал и подарил Audi 920 советскому полковнику Рыбакову. Причем сделал это не напрямую, а через командующего 2-м Белорусским фронтом маршала Константина Рокоссовского, написав чернилами от руки на техпаспорте автомобиля «Dear marshall K. Rokosovsky with gratitude for colonel Ribakov (and his unforgetable help). Yours marshall Montgomery. 15/ VI 45». За день до передачи «подарка» машину первый раз поставили на учет — фельдмаршал зарегистрировал ее как собственность небольшой фирмы Franz Goepfert из городка Гера в Тюрингии, занимавшейся изготовлением плетеных корзинок, бамбуковой мебели и детских колясок. И только после того, как кабриолет Audi 920 подобным образом легализовали, его вручили советскому офицеру — не дарить же ему в самом деле машину без документов!

История умалчивает, кем был полковник Рыбаков и какую такую «незабываемую помощь» он оказал легендарному союзному военачальнику — эта тема еще ждет своего исследователя. Но весной 1945-го опьяненные победой солдаты и офицеры запросто меняли трофейные часы на сигареты Camel или банку американской тушенки, а подарить кому-то породистую лошадь или хороший автомобиль для высших военачальников было обычным делом.

Кстати, советские военные получали очень большие деньги. Кроме того военнослужащим были выплачены долги по денежному довольствию за прошлые времена, и денег у них было вдоволь даже в случае отправки домой рублевого аттестата.
Зарплата советских военнослужащих зависела от звания и занимаемой должности.
Так, майор, заместитель военного коменданта, в 1945 году получал 1500 руб. в месяц и на такую же сумму в оккупационных марках по курсу.
Кроме того, офицерам от должности командира роты и выше, выплачивались деньги для найма немецкой прислуги*.
Так за 750 рублей (2500 RM) можно было купить автомобиль 4-х цилиндровый Wanderer ....

* это объясняет, почему у моего тестя в звании майор был немецкий шофер.

Необычная история этого автомобиля изложена в его техпаспорте. Регистрация на фирму Franz Goepfert
Дальнейшая судьба полковника Рыбакова неизвестна, а вот подаренный ему кабриолет сохранился, причем вместе с тем самым оригинальным техпаспортом, на обложке которого до сих пор красуется почти не выцветший автограф британского маршала Бернарда Монтгомери. Побывав в руках нескольких владельцев, машина «всплыла на поверхность» только в 1984 году — собиратель старинной техники Александр Рождественский приобрел ее у бывшего председателя КГБ СССР генерал-полковника Владимира Ефимовича Семичастного. Высокопоставленный чекист в отставке по каким-то причинам не мог оформить автомобиль на свое имя, поэтому кабриолет числился за его родным братом и стоял на его же даче в поселке Мамонтовка Московской области.

Долгое время кабриолет находился в собрании Александра Рождественского, неоднократно пытавшегося прояснить его историю и разыскать того самого полковника Рыбакова. Но оказалось, что офицеров с такой фамилией в Красной Армии числилось три десятка и найти «того самого» — дело непростое.
Наследие эпохи.



Мне повезло. Достаточно быстро я нашёл людей, которые мне помогли.
В пятницу мне позвонили, уточнили, что меня интересует и пригласили посетить реставрационные мастерские частного музея в Подмосковье!
Уже на следующий день я там побывал и увидел автомобиль с заводским номером 1264! Потом, до конца 1940 года было выпущено только 17 таких автомобилей!

История с архивом имеет продолжение.
По одной фотографии удалось найти место съёмки - Rosengarten на берегу Эльбы.

ЧБ фотография отреставрирована

Это отдельная история ...
Из-за пандемии пришлось взять паузу.

Но мне очень хотелось найти дом, в котором проживал тесть с мая 1945 по декабрь 1946 года.
Из рассказов я знал приблизительно квартал, где располагался дом.
На одной из фотографий (см.выше) показан дом, перед которым стоит Opel Olympia.
Я предполагал, что нужно искать именно этот дом ...
Но, к сожалению, найти этот дом мне не удалось ...
И тут вдруг удача ....
Дома затеяли небольшой ремонт и переставляли мебель, коробки ...
Я перекладывал коробку со старыми письмами и случайно увидел на дне коробки старые документы - права, удостоверения ... и маленькую записную книжку размером с кредитную карту. И формат книжки, и качество (кожаная обложка) - таких сейчас нет ....
Это была старая немецкая довоенная записная книжка.
Открываю книжку и на первой странице сразу вижу


100% попадание ....



Если рассмотреть первую фотографию, то можно предположить, что автомобиль стоит как раз во дворе этого дома - позади автомобиля забор, справа дом.
Также мне удалось выяснить, что автомобиль Audi 920 не принадлежал моему тестю. Это была ошибочная версия.
Данный автомобиль использовался администрацией ГСОВГ. На одной из фотографий на левом крыле можно разглядеть флагшток и советский флаг.
Посмотрите среднюю фотографию в нижнем ряду


И ещё один архивный документ, сохранившийся в отличном состоянии